2018年7月，河南省鄭州市發(fā)布《鄭州市軌道交通段（場）及沿線站點毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)建設(shè)導則（試行）》，鄭州開始構(gòu)建“軌道+物業(yè)”的場站資源開發(fā)新模式。

“軌道+物業(yè)”本質(zhì)為TOD（公共交通導向發(fā)展）模式，是指利用軌道交通帶動土地開發(fā)，在地鐵場站等設(shè)置公交換乘設(shè)施，建設(shè)集居住、商業(yè)、辦公、酒店等多功能于一體的城市綜合體。2017年7月，國家發(fā)展改革委提出要推動“軌道+物業(yè)”發(fā)展，我國許多城市已針對軌道交通TOD模式開展積極探索。

去年6月，重慶規(guī)劃了國內(nèi)首個“高鐵+地鐵+公交”的沙坪壩TOD項目，開創(chuàng)全新的出行+生活模式。今年年初，湖北武漢首個地鐵上蓋項目“地鐵時代·常青城”首批房源正式交付，依托地鐵2號線常青車輛段，將地鐵+居住發(fā)揮出“1+1>2”的效應(yīng)。

“‘軌道+物業(yè)’集出行、居住、辦公、商業(yè)和公共服務(wù)建設(shè)為一體，為居民就業(yè)、購物、娛樂等提供了很好的可達性。”宇恒可持續(xù)交通研究中心的王江燕博士說。

另外，我國許多城市“軌道+物業(yè)”發(fā)展仍僅停留在土地招拍掛層面，土地的不斷增值無法持續(xù)反哺軌道交通的建設(shè)與運營。王江燕認為，僅以土地出讓的形式進行場站綜合開發(fā)只能獲得軌道交通建設(shè)帶來的一次性收益，缺乏長期可持續(xù)發(fā)展的能力。通過地鐵公司與房地產(chǎn)企業(yè)等機構(gòu)合作開發(fā)、共同受益，能夠為軌道交通建設(shè)和運營帶來源源不斷的資金。（來源：中國交通新聞網(wǎng)，有刪減）